时间步入三月。
维港投资的办公室內,陈耀豪翻阅著助理团队整理好的商业情报匯总。
首先映入眼帘的是楼价信息:住宅价格相较1973年已暴跌30%-40%,小型住宅单位均价跌至约265港元/平方英尺。
商业地產方面,中环甲级写字楼月租更是低至6港元/平方英尺,地价跌幅高达40%。
报告分析指出,恆指暴跌90%叠加石油危机,彻底摧毁了投资者信心,购买力急剧萎缩。
市场陷入深度观望,买家普遍推迟置业计划,开发商新盘推售量锐减,导致整体交易量严重萎缩。
同时,银行信贷持续收紧,贷款利率超过15%,进一步抑制了槓桿交易,令眾多中小型房企面临严峻的资金炼压力。
情报內容庞杂,陈耀豪快速瀏览,终於捕捉到一条令他精神一振的消息:华人置业有意出售华人行大厦,报价两亿港元!
华人行大厦占地面积不大,不足两万平方英尺,楼高仅12层,但其地理位置堪称黄金地段,位於香港皇后大道中2號,紧邻后世闻名遐邇的置地广场。
若非深陷股灾和石油危机带来的经营困境,华人置业断然不会將如此核心的物业出售,更何况买家还是滙丰银行。
然而,正是这绝佳的位置,让陈耀豪瞬间感到了囊中羞涩。
他清楚地记得,记忆中滙丰是以1.6亿港元买下这栋大楼,隨后又在1976年投入2.5亿港元重建,將其作为临时总部。
“报价两亿港幣,最后滙丰了1.6亿港幣成交。”
陈耀豪心中苦笑道:“本以为手握一亿港幣已是巨款,想不到在中环连一栋像样的大厦都拿不下。”
一股强烈的“贫穷感”油然而生。
如何才能拥有一栋中环大厦?
这个念头在他脑中盘旋。片刻沉思后,陈耀豪嘴角忽然勾起一丝笑意。
他想起来了!在华人置业出售华人行之后,紧接著就收购了娱乐行50%的股份,使其成为附属公司。
令他发笑的,並非娱乐行本身比华人行更优质(娱乐行確实也是好资產),而是娱乐行的控股公司,中华娱乐置业公司,正是一家上市公司!
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一个清晰的路径瞬间在他脑中成型:完全可以將手中的金公主院线和维港报业资產打包,通过反向收购(借壳)的方式,注入这家上市公司!
正在此时,篤篤的敲门声响起,助手梁宏推门而入,步履沉稳,手中拿著一份文件。
“陈生。”梁宏微微躬身,將文件恭敬地放在陈耀豪面前,匯报导:“这是关於和记洋行的详细调查报告,请您过目。”
陈耀豪接过报告翻看起来,报告清晰地勾勒出和记洋行的发展轨跡。
大班祁德尊,1954年执掌权柄,於1963年透过万国企业成功控股和记,完成从“打工皇帝”到英资巨擘实控人的华丽转身。
报告著重指出,1969年是和记的关键节点,其透过发行优先股,豪掷7200万港幣,一举拿下黄埔船坞30%的控股权。
这一役,被视作和记日后蜕变为“和记黄埔”的基石。
时间推进到1970年,和记洋行再次透过黄埔船坞,收购港岛大型货仓集团均益有限公司,由此跃升为香江举足轻重的大地主之一。
报告详述了黄埔船坞的惊人资產:旗下坐拥黄埔、大角咀、香港仔三大船厂地皮,並拥有六条货柜货轮。
更值得注意的是,黄埔船坞已將其核心的船舶修理业务与太古船坞合併,成立了香港联合船坞,並正在青衣岛大兴土木建造现代化新船坞。
然而,报告冰冷的数字和描述下,透著一股大厦將倾的气息。
陈耀豪的记忆被瞬间激活:席捲香江的73年股灾重创市场,加上和记在海外投资的接连失利,正令这家老牌英资行债台高筑。
他清晰地记得,就在明年(1975年),滙丰银行便会出手接管这个烂摊子!
陈耀豪“啪”地一声合上报告,开门见山的问道:“梁助理,现在和记洋行手上,究竟握著黄埔船坞多少股份?”
这是关键问题,绝对不会拖泥带水。
“陈生。”梁宏显然做足了功课,回答得斩钉截铁,道:“目前黄埔船坞只是和记洋行的联营公司,和记实际持股比例,正是30%。”
“30%?”陈耀豪嘴角勾起一丝难以察觉的笑意,这简直是天赐良机!
他紧接著追问,语速加快:“和记和黄埔,现在的市值分別是多少?”
“报告陈生,和记洋行当前市值约5.2亿港幣,黄埔船坞市值约4亿港幣。”梁宏的数据脱口而出。
陈耀豪心中思索如飞。他深知,此刻的5.2亿港幣远非谷底。
和记的市值曾在巔峰时达到惊人的72.43亿港幣,而到今年年底,它將惨烈地暴跌至3.4亿港幣左右!
黄埔船坞的走势也必然同步下探。巨大的价差,意味著无与伦比的抄底机会。
在陈耀豪的商业版图里,庞大臃肿的和记洋行,真正有价值的核心资產屈指可数:
一是歷史悠久的零售巨头屈臣氏,另一个,便是这拥有庞大土地储备和港口业务的黄埔船坞!
至於后来韦理主政时期收购的安达臣大亚,此刻还不能够算在內。
其余繁杂的300多家附属公司,大多亏损缠身,对他陈耀豪而言,形同鸡肋。
“梁助理。”陈耀豪带著考校的意味,问道:“对於和记与黄埔,你怎么看?说说你的判断。”
梁宏略作沉吟,思路清晰地分析道:“陈生,和记洋行架构庞杂,附属公司逾三百间,业务线铺得太广太散,多数处於亏损泥潭,管理成本极高,已成拖累。
反观黄埔船坞,业务相对聚焦:核心是货柜码头投资以及极其丰厚的土地储备。
其与太古合营的香港联合船坞盈利非常稳健,每年可为黄埔贡献约4000万港幣的分红。
目前其压力主要源於货柜码头的巨额资本投入,但一旦建成投入运营,必將成为强大的盈利来源。”